深圳大铲湾“企鹅岛”正式开建！

　“但是我们今天讨论的共同愿景，是如何能够让绝大多数人群，主要是健康人群能够把大脑直接和电脑互动，这一点上，我和马斯克的观点上是不一样的， 我们不能炸开健康人大脑的城墙强行连接和传输。” 陈天桥非常明确表达了自己与马斯克在大脑研究方向上的分歧。

　　陈天桥认为，真正能带来技术突破的脑科学基础研究，不一定要打开脑壳“炸开城墙”，“我们不应该像马斯克这样造另一个外脑”。人类完全如“特洛伊木马”攻城一样，借用大脑已有的入口，例如耳、鼻、喉、眼、口等五官五感本身就是大脑已经对外有的入口，Pattie Maes 教授利用“嗅觉”进行梦境控制的方式，就是通过五感进入大脑。

　　“如果想要攻破城门，只需要像特洛伊木马一样放在城门口。也就是说，大脑有更多类似 API 插件或者是 USB 插口，在城门口沟通接入就可以了。 首先，利用已有的城门，通过 AI 编辑递送的包裹本身的信息，对大脑特定区域的脑区进行干预和互动。现在 MIT 的教授已经可以通过 AI 编辑的一段特定信息给猴子看能准确地激活猴子大脑特定区域。其次，利用非侵入式（如 ultrasound）或者半侵入式（通过血管倒入纳米芯片）把信号和大脑特定区域进行交互。”

　　“坦率说这两个方向在技术上比直接动手术更难，我们需要有更长时间的准备，基础研究不可缺少，这就是我们为什么和学术机构保持持续良好的互动，不断推进的原因。”

　　马斯克在极力的向公众“秀”出他的快速“成果”，而陈天桥则认为基础研究不应该急功近利。两位心怀人类终极命运的创业者，在脑机革命的路上，狭路相逢。
 

　车主王先生表示，进入 12 月以来，NEDC 续航 510 公里的广汽 AION S 打开暖风，只能开 200 公里左右，不开暖风的续航里程也只有 250 公里。

　　此外，由于不少车主没有地库，也没有慢充桩热车，导致车辆启动时必须用一部分续航为动力电池加热，使其达到能够正常工作的温度。有些车主通勤距离较短，动力电池的温度刚加热到正常温度，车辆已经停车断电，造成车辆百公里电耗较高，整体续航也大打折扣。

　　因此，车辆冷启动和开短途也成为了冬季续航的另外两大“杀手”。

　　“这车本身电池包容量就不大，只有 58.8 度电，夏天还可以一周充一次电。但冬天一开暖风，电耗至少百公里 22 度以上，车停在地面，开短途的电耗更高，早上零下几度冷启动车辆，光电池包预热就要消耗不少续航，有时刚开出 200 米就用掉了 5 公里续航。”王先生告诉创业邦。

　　“目前铁锂版 Model 3 在北京实跑 240 公里左右，上次充满电续航显示 420 公里，实际跑了 241 公里，还剩5% 的电，耗电 39 度。全是市内短途，每次启动到停止不到 4 公里的居多。”车主张先生表示。

　　可以看出，寒冬之下，空调暖风、冷启动和开短途这三大“杀手”，给电动汽车的冬季续航带来了严峻挑战。如何更好地解决冬季续航问题，成为了行业和各大车企的首要课题。

　　“悄悄”的进步

　　有一种进步，叫悄悄的。

　　从过去穿着军大衣、戴着棉手套开车，到如今开着空调暖风开车，不知不觉间，纯电动汽车的空调、电控以及动力电池等相关技术已经取得了一定进步，而这样的进步还在继续。

　　“61% 的电从车库出来，开了 75 公里，暖风开 24 度，掉电 25％，室外温度零下 5 摄氏度，基本折合下来，零下 5 度可以续航 300 公里，温度零下4、5 度左右，基本能耗是百公里 22 度电。”来自黑龙江齐齐哈尔的汉 EV 四驱高性能版旗舰型车主刘先生表示。

　　得益于电池技术的进步，进入冬季后，在气温较低的东北地区，纯电动汽车的冬季续航里程得到了大幅提升。

　　比亚迪汉 EV 扎实的续航表现，与其搭载的刀片电池有着莫大关系。

（编辑：甘孜站长网）

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