小米11只用了高通骁龙888六分之五的实力

今年的双 11 当天，在北京亦庄特斯拉交付中心，一辆磷酸铁锂版国产特斯拉 Model 3 标准续航后驱升级版，被交付到了车主赵先生的手中。

　　此前，赵先生的江淮 iev5 已经开了五年，170 公里的续航里程一直限制着他的出行半径。因此，赵先生下定决心要置换 Model 3，缓解里程焦虑。

　　回想起最近几个冬天，为了节省续航里程而不开暖风，在 iev5 车里瑟瑟发抖的情景，Model 3 对于赵先生来说似乎是久旱逢甘霖，但车辆入冬后的表现却让他大失所望。

　　“都 2020 年了，特斯拉的三电又号称最好，即使是磷酸铁锂版，平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象，最近动不动就直接 100 公里凭空消失，剩余续航 200 公里以内时，只要停车超过 2 小时，下次开必定只剩 80 到 90 公里。”赵先生表示，“从提车至今，电池从来没充满过，最近这次充到 77% 就无法再充了。去找了特斯拉的售后，做了次电池平衡，一点用也没有，还是 200 公里以内必掉。”

　　事实上，不只是特斯拉，江淮、比亚迪、长安等自主品牌车企的磷酸铁锂车型，也存在此类问题，电动汽车的冬季续航问题由来已久。

　　“怕冷”的磷酸铁锂

　　有一种温度，叫电池想穿秋裤。

　　目前，国内纯电动汽车搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，二者的优缺点都较为突出。

　　在相同体积的情况下，三元锂电池的能量密度更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高。而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上均有优势，但是在低温性能上却有不少短板。

　　“早上室外温度-5 度，在北京六环路跑了大概 63km，速度大多在 80-100，全程暖风。续航减少了 97km，折扣率约为 65%。”磷酸铁锂版 Model 3 车主马先生表示。

　　由于低温环境下，磷酸铁锂电池的材料活性降低，能够发生移动的锂离子数量减少，因此，磷酸铁锂车型在低温下的充放电效率也受到了较大影响。

　　“铁锂版 Model 3 冬天稳定性差，夏天不知道会不会好。”马先生说，“目前还不是北京冬季最冷的时候，开三元锂电池车型的人说堵车不费电，不知道是真是假。但磷酸铁锂的车型是真费电。我测了，目前行驶 1900 公里左右，从开始充满 420 公里，到后期都是充满 400 公里左右，今天充满才 360 公里。”
 

此次绝悟 WeKick 版本夺冠，意味着在绝悟继完全体升级后，其背后的深度强化学习方案又训练出了适应复杂足球竞技场景的 AI 模型，展现了腾讯 AI Lab 在前沿 AI 技术上的研发实力，也验证了腾讯绝悟 AI 底层架构与方法的通用性。

　　据了解，绝悟团队的研究方向正在从足球比赛中的单个智能体控制向 11 个智能体同时控制、协同作战深入，当完整的足球独立智能体个数达到 11 个，强化学习的难度将随着智能体个数的增长呈现指数级的爆炸增长，同时足球智能体之间差距不大，如何自动形成角色分工以及在不同角色间的激励分配也一直多智能体强化的难题。在此前 5v5 形式（多智能体）的谷歌天梯比赛 Google Research Football League 中，腾讯绝悟团队也摘得冠军，展现了绝悟 AI 的巨大潜力。

　　从围棋 AI 绝艺到 MOBA 游戏 AI 绝悟再到如今的 AI 足球队 WeKick，腾讯 AI Lab 的深度强化学习智能体正在步步进化，逐渐向更复杂更多样化的问题迁移，腾讯也正在向通用人工智能的终极目标坚定迈进。长远来看，绝悟背后的研发经验和算法积累，未来还将在 AI 与农业、医疗及智慧城市等广阔领域的结合上展现巨大潜力，创造出更大的实用价值。
 

　　滴滴也不自甘落后，与比亚迪合作推出的定制化车型 D1，在能耗和续航里程上更加适合网约车运营，但这更像是优化式的改良。

　　不光要承受来自传统车企的压力，造车新势力的触手也伸到了网约车的地盘。小鹏汽车推出有鹏出行后，也不时搅动着网约车市场上的风云。

　　因为在各方已经达成的共识下，将要由自动驾驶一统江湖的网约车市场，拥有流量入口的平台模式竞争力会显著下降。

　　掌握核心自动驾驶技术的科技巨头，与掌握车辆控制与制造的主机车厂，未来才是把控网约车市场的霸主。

　　Uber 的一买一卖，透露了其退出网约车争霸的心声。滴滴不想放弃，电动化则是其必走之路。

　　毕竟前有乐视和恒大的跨界造车，滴滴布局上游主机车厂业务，完善闭环模式，恐怕明天就会登上新闻的头条。

（编辑：甘孜站长网）

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