中国版Quora的故事

　Kaggle 创立于 2010 年，是全球最大的数据科学社区和数据科学竞赛平台。此次足球 AI 比赛由 Google Research 与英超曼城俱乐部在 Kaggle 平台上联合举办。

　　一直以来，足球运动团队策略以其复杂性、多样性和高难度，成为长期困扰世界顶尖 AI 研究团队的难题，更加稀疏的游戏激励也使得其成为比 MOBA 游戏更难攻克的目标。今年 Kaggle 首次针对足球 AI 领域发布赛题，为深度强化学习多智能体技术竞技和基准评测提供了一个全新舞台。

　　比赛使用 Google Research Footbal 强化学习环境，基于开源足球游戏 Gameplay Football 开发，采取 11vs11 的赛制，参赛团队需要控制其中 1 个智能体与 10 个内置智能体组成球队，兼具挑战性和趣味性。一经推出，便吸引了来自世界顶级院校和研究机构的 1100 多支科研强队参与挑战。

　　“11 个强化学习智能体的合作与对抗”

　　Google Football (on Kaggle)以流行的足球游戏为模型，就像是一款由 AI 操作的 FIFA 游戏，智能体控制足球队中的一个或所有足球运动员，学习如何在他们之间传球，并设法克服对手的防守以进球。其竞赛规则与普通足球比赛类似，比如目标都是将球踢入对方球门以及越位、黄牌和红牌规则。

　　不同于常见足球视频游戏的统一调控式 NPC 球队，在本次 Kaggle 竞赛中，每个球员都各由一个单独的智能体控制，而参赛的 AI 模型则根据比赛情况控制其中一个智能体，与其他 10 个内置智能体配合。这要求每个球员不仅需要观察对手的行为，还需要留意己方队员的情况，背后需要非常复杂的团队协作和竞争策略作为支撑。
 

　12 月 18 日，在行业开拓者快的打车 8 年前的诞生地杭州，享道出行举办了平台战略升级发布会。CEO 吴冰宣布获得来自阿里巴巴和宁德时代超 3 亿元人民币的A轮融资，并计划在“十四五”期间登陆资本市场。

　　7 天之后，智己汽车以 100 亿元人民币的注册资本成立。这是由享道出行的母公司上汽集团，联合背靠浦东新区政府的张江高科，以及阿里巴巴共同打造的高端智能纯电动车品牌。

　　网约车加新能源，两大利好直接推动上汽集团A股在周一封住涨停板，站上 3000 亿人民币市值大关。

　　还在为 IPO 纠结的滴滴心里有点苦：“网约车，明明是我先来的。”

　　5 月份的易观统计显示，滴滴平台的月活跃人数高达 5439 万人，比第二名高出 5193 万人，在多达 191 个获牌平台中处于龙头位置。

　　然而，曾经被龙头收购中国区业务的 Uber 早已上市成功，坐拥 900 多亿美金身家，这还仅仅是与美国本土的竞争对手 Lyft 平分市场的结果。

　　与之形成鲜明对比的滴滴，面对多次赴港 IPO 的传闻，不予置评是高管们不变的回应。

　　共享经济诞生至今，各个赛道无一不是从一枝独秀到群雄并起，继而风卷残云，最终尘埃落定。

　　共享单车、共享充电宝改变了人们的生活方式，也改变了卷入战场的资本、企业、从业者的未来。

　　唯独拉开国内共享经济时代帷幕的网约车行业，先后吞并快的、Uber 的滴滴却享受不到孤单，新玩家络绎不绝。特别是一众传统车企大佬的强势入局，让滴滴的垄断事实都显的那么扑朔迷离。

　　究其根本，商业模式难以盈利是全球网约车企业的通病。Uber 以 1200 亿美金的估值流血上市，破发腰斩，连年亏损，直到卖掉自动驾驶转型外卖，才勉强挽尊。

　　这也是滴滴纵使登上《2020 胡润全球独角兽排行榜》，以 3700 亿人民币的估值，排在蚂蚁集团和字节跳动之后，仍不敢轻易上市的原因之一。

　　坐落于上海近郊的嘉定安亭，由工信部批准的首个“国家智能网联汽车试点示范区”，面积超过 65 平方公里，拥有 50 公里以上的开放道路。

　　投入运营的两年内，包括滴滴在内，有 40 多家企业申请获得了政府颁发的牌照，在此测试自动驾驶汽车。然而受到监管和技术的限制，业内普遍认为，这一技术的普及至少需要 10 年。

　　那么，在这眼下的 10 年内，是靠资本市场继续输血，还是转型业务模式寻求盈利之道，是滴滴以及其他网约车平台必须正面应对的难题。

　　或许，传统车企带着新能源电动车的入局，能够给他们带来一些启示。网约车在通往自动驾驶的巴比伦空中花园之前，电动化正逐渐成为夯实阶梯的基石。

　　成本黑洞，永远的痛 

　　市场经济的运行规律决定了，在没有外力干预的情况下，任何行业最终都会进入寡头垄断阶段，这也是所有商业实体追求利润最大化的终极目标。

　　共享单车现在由美团、哈啰、滴滴三分天下，小时单价已经 3 元起步；共享充电宝目前被怪兽、街电瓜分，用户一旦忘记归还超过一天，租金都能抵上充电宝的售价。

　　不同于上述两者对于“最后一公里”和“智能手机重度使用”的垄断性需求，网约车诞生伊始就需要面对众多替代性产品的虎视眈眈。

　　传统出租车行业的抵制、公共交通的飞速发展，私家车规模的节节攀高，企业能够把持网约车市场，却难以完全垄断人们的出行需求。

　　这也是滴滴网约车业务发展至今难以突破的营收陷阱。提高客单价，用户就会选择别的出行方式；压榨司机佣金比例，优质司机就会被其他高端专车平台挖走。

　　用户和司机双端的红包补贴也是所有网约车企业当初烧钱圈地、教育用户的主要手段。在 2014 年 1 月份到 5 月份不到半年的时间里，滴滴、快的烧掉近 20 亿元的市场成本，难分高下，却成就了未来被称为“新四大发明”之一的移动支付。

　　艰难啃下快的、Uber 中国两块硬骨头的滴滴，并没有品尝到胜利的果实，后来的玩家不断冲击着它一度以为即将关上的赛道大门。

（编辑：甘孜站长网）

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