车联网将走向历史新阶段

X标准先行 技术成熟

标准方面，支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本标准已在2017年3月正式发布，支持LTE-V2X增强(LTE-eV2X)的3GPP R15版本标准于2018年6月正式完成，支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本标准于2018年年中启动研究，将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。主要面向车辆编队、共享传感器、远程遥控驾驶和自动驾驶。

技术方面，我国已具备大力发展C-V2X技术的基础条件。目前，无锡车联网先导区开放道路示范样板约170平方公里，240个路口、40余项交通管理信息，支持12类、20多个交通出行应用场景;今年十月份，上海国家智能网联汽车示范区实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”四跨互联互通应用示范;IMT2020推进组C-V2X工作组协同行业开展大规模应用示范，实现车辆通信与性能测试，以及更多场景、跨厂家跨层互操作验证，综合评价C-V2X对车辆运行安全和交通效率提升的影响，形成行业共享数据库。

5G NR-V2X满足复杂场景需求 更加安全高效

中国汽车工程学会数据显示：2025年和2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。在5G网络助力下，远程驾驶和无人驾驶技术将广泛应用在抢险救灾、交通运输和大型园区等场景，通过远程精准控制大大提高工作效率，实现智慧生产场景。

5G从eMBB(增强移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)和uRLLC(高可靠低时延通信)三个维度来描述应用场景。目前5G网络主要支持eMBB，其对于车联网而言最主要的应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。未来，5G将拓展到uRLLC，车联网也将从C-V2X的LTE-V2X阶段持续向5G NR-V2X阶段演进。

5G V2V端到端时延仅5-10ms，可靠性大于99.999%，可以实现可协同的防碰撞系统和车辆编队等应用场景，5G V2V速率要求10-40Mbps，端到端时延10-50ms，可以实现交通辅助控制和透视等功能。

车联网是跨界新领域，产业链条比较长，横跨通信芯片、模组、车载设

（编辑：甘孜站长网）

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