互联网设计是不是青春饭？

自2019年6月6日发放5G牌照以来，我国5G网络建设已经进入了快速发展阶段。据统计，截止2020年6月底，我国5G基站数量已经超过40万个，电信运营商与设备制造厂商纷纷加大建设力度，希望通过技术创新、生产工艺升级等渠道为用户打造稳定、优质、快速的5G网络体验。

从地理区域来看，我国东部沿海省市引领全国5G发展，北京、广东、江苏、浙江、上海、山东等省市5G产业基础雄厚，信息通信技术人才集中，应用广泛且业态创新活跃;中西部省市积极追赶，潜力可期，大有实现“弯道超车”的势头。用“火热”二字来形容国内5G产业的发展状况，也比较能够反映多地积极推进5G产业发展的现状。

在5G用户方面，2020年上半年国内5G用户已经超过1亿。截至6月底，已经有近200款5G手机入网，联网的5G终端数量高达6600万部。作为国内知名的三大运营商，中国联通、中国移动、中国电信更是表示，2020年低实现地市级的5G网络覆盖。

5G应用“百花齐放”、蔚为壮观，已成为我国“科技大花园”中的绚烂一景。在通信领域，5G为数据、信息的即时传播和共享带来了更多可能性。在5G网络环境下，异地通话网络更加稳定、时延较短而且稳定性更好。同样的，较佳的5G网络环境，也能满足医疗、教育、视频、直播、航空、安防、工业等行业的发展需要。

众所周知，眼下5G正在快速释放网络潜能，激发产业转型升级的活力，并为区域经济增长提供着想要的技术支持。制定相关标准，使5G在各领域的应用更加规范、更加有序，也就成为了当前业内人士需要着手推进的头等大事。

5G时代，目前提交给ITU(国际电联)的5G标准只有3GPP提交的5G标准。它的空口被称为NR，经常听到的5GNR说的就是它。纵观全球运营商部署的5G网络，要么是直接符合这个标准的，要么就是在向着在这个标准靠近。

2020年7月初，国际标准组织3GPP宣布，5G R16标准规范已经冻结，这是5G的第一个演进版本。在这个技术标准中，中国主导的项目占了21个，以40%的份额位列世界第一。由此可见，中国在5G相关标准制定方面已经具备一定的话语权和主导权，同时也体现了中国在国际5G标准制定方面所占有的地位不容忽视。

随着5G标准制定的逐步完善，自动驾驶、智能语音等也迎来了加快商业化应用的新契机。拿车联网来说，5G V2X技术研发和车辆路测一直是车企和科技巨头关注的焦点。蜂窝车联网(C-V2X)旨在把车连到网，以及把车与人、车与车、车与道路基础设施连成网，以实现车与外界的信息交换，包括 V2N(车辆与网络/云)、V2V(车辆与车辆)、 V2P(车辆与行人)之间的连接性。如何建立统一化、规范化的5G智能网联汽车通行标准、为各类车辆的互联互通制定相应的方案，对于汽车产业长远健康发展十分关键。

5G智慧钢铁、5G金融贸易、5G智慧农业等5G在各个行业的应用，其标准都不一样。基于各地不同的自然地理、历史文化、产业基础条件，各地应该结合本地特色，推进具有创新性的5G应用业态。而除了在技术、应用方面建立相应的标准外，也需要在人才培养、硬软件市场准入方面建立起统一的规则。

在5G频谱已确定及牌照发放的前提下，中国5G网络部署已然走在世界前列。5G应用火热、技术攻关提速的良好态势，也让社会大众对于今后我国5G产业的发展壮大满怀信心与希望。祝愿今后我国的5G产业能够披荆斩棘、乘风破浪，取得更加辉煌的成果。


 

考虑到飞机内的基本条件，我们也不难理解为什么围绕预测与分析展开的创新速度总是进度缓慢。旅客数据往往有着明确的轻量化特性，而且除了当前航班上的少量预见、备注饮食要求或者历史购买记录之外，航空公司很难了解机上乘客的偏好或者期望。另外，飞机的运载容量非常宝贵，难以储备充足的库存，只能根据线路存放一些与目的地相关的纪念品等小物件。乘客在旅途中浏览机上商品目录，一切购买活动都记录为纸质订单的形式。人气比较高的商品很快销售一空，买不到的乘客沮丧不已……这就是现实情况，改变的出路在哪里?

另一项非常重要的事实在于，目前只有十分之一的乘客选择在机上进行免税购物，相当于每趟短途航班只能完成10到12笔销售，而长途航班销售量则为30到40笔。另外，这个数字也在逐年缓慢下降。人们普遍认为这是受到选择范围有限、间接费用过高以及配送流程复杂等因素的影响。毕竟除了库存之外，机上的巡回手推车甚至是产品目录本身，都会占用相当一部分飞机运力。换言之，任何没有售出的产品都会带来高额成本，库存管理也因难以预测与及时补充而变得艰巨万分。

归根结底，无论蕴藏着怎样的机遇，机上零售业务一直没有得到多少重视，直到现在......

COVID-19疫情带来的挑战

在COVID-19疫情的冲击之下，航空公司出于健康安全的诉求而开始重视大数据之力。很明显，这既能显著提升机上卫生标准，也有助于缓解日益紧缩的运营利润压力。

根据Black Swan与APEX发布的最新报告，疫情爆发之后，乘客的信心受到严重影响，超过850万段社交对话开始传递负面情绪——数量在过去两个月中增长了43%。根据Black Swan的Will Cooper所言，卫生问题已经成为推动乘客负面情绪的三大主因之一。为此，航空公司必须增加技术在客户体验中的占比，这不仅有助于捕捉重要的客户数据，同时也将帮助航空运营商表现出改善并解决旅客焦虑心态的坚定意愿。

如今，乘客在旅途当中希望获得无缝且高效的体验。航空公司有责任为乘客及机组人员提供这种尽可能减少接触的出行方式。实际上，最近与航空公司进行的一系列沟通表明，限制机组人员与乘客之间的接触，也已经成为航空公司员工正常复工的一项基本前提。在这方面，只有技术能够真正在双方诉求之间取得平衡点。

Gategroup首席商务官Federico Germani在最近的新闻稿中表示，“对于航空公司而言，目前最重要的一步是在世界范围内重启航空服务，同时保障乘客与机组人员的健康安全。航空公司正在努力寻求在这种全新运营环境下行之有效的零售技术。”

考虑到这些压力，航空公司开始考虑利用这一难得的机队停飞机会，立足实际环境推动技术测试。最具远见的各航空公司已经在制定相关计划，着手与技术及零售供应商合作展开探索。

“我们需要谷歌级别的运营能力”

关注像Amazon这样的企业，我们可以看到互联网如何改变消费者的购物习惯与具体方式。而其中蕴藏的潜力，完全有可能重塑客户们在空中的购物习惯。

Gategroup/Black Swan的TRT Epax解决方案等订购与库存系统一直不断发展，伴随着飞机联网能力的改善，使得航空公司能够部署端到端方案，在持续服务客户的同时沿途捕捉相关数据。这一切不仅有助于消除乘客对于卫生防疫效果的顾虑，同时也让航空公司探索出一条在飞机上收集并使用数据的可行道路。

航空企业乘客体验协会(APEX)首席执行官Joe Leader表示，“我们需要谷歌级别的运营能力。”如果航空公司真能将技术运用得如此纯熟，那么AI应用将变得更加轻松，并最终创造出空中版本的Amazon零售体验。

对于航空这一向来行动缓慢的行业来说，此次变革无疑代表着激动人心的一步。而任何无视时代潮流、历史方向的从业方，都将被每位乘客乃至整个时代所抛弃。


 

（编辑：甘孜站长网）

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